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FGT頓挫の真相

西九州ルートにおいてFGT計画が頓挫した最大の原因は、新幹線と在来線をまたぐ「新在直通」に固執した...
08/24 12:07 ｜
京阪大津線の復興研究所

日本版FGTの経緯

1990年代に入ると、日本でもFGTの導入が本格的に検討されるようになりました。まず、1993（平成5）年...
08/23 21:06 ｜
京阪大津線の復興研究所

日本版FGTの経緯

1990年代に入ると、日本でもFGTの導入が本格的に検討されるようになりました。まず、1993（平成5）年...
08/20 20:07 ｜
京阪大津線の復興研究所

FGTの仕組み

国土交通省鉄道局が公表した「軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の技術開発状況について」の資料...
08/17 12:07 ｜
京阪大津線の復興研究所

日本の軌間事情

日本の鉄道は、1872（明治5）年の創業以来、主にイギリスの技術を導入して整備が進められてきました。...
08/15 10:07 ｜
京阪大津線の復興研究所

スペインのFGT

日本のFGTは現在に至るまで実用化されていませんが、海外では半世紀も前に実現しています。それが、19...
08/12 17:07 ｜
京阪大津線の復興研究所

フリーゲージトレイン（FGT）の起源

「フリーゲージトレイン」とは、2本のレールの幅に応じて左右の車輪の幅を変える機能を持った軌間可変...
08/12 16:50 ｜
京阪大津線の復興研究所

フリーゲージトレイン（FGT）の起源

「フリーゲージトレイン」とは、2本のレールの幅に応じて左右の車輪の幅を変える機能を持った軌間可変...
08/09 20:16 ｜
京阪大津線の復興研究所

（追記あり）なぜ停めない？南方駅

読み：みなみかた所在：大阪市淀川区西中島三丁目開設：1921（大正10）年4月1日1日乗降人員：42,242人...
08/07 10:13 ｜
京阪大津線の復興研究所
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